在“一带一路”倡议的宏伟画卷中，无数中国建设者远赴海外，用汗水与智慧书写着合作共赢的篇章。近日，我司设计五室卢建庆、陈博两位工程师抵达孟加拉国首都达卡，投身于意义重大的达卡机场高架快速路项目建设一线。确保这条连接达卡国际机场与城市主干道的交通动脉高质量推进。

一、项目概览：达卡交通新枢纽

孟加拉达卡机场高架快速路项目是当地重要的基础设施工程。项目起点位于达卡国际机场，沿铁路线南下，终点连接达卡-吉大港路，道路总长44.53公里。其中，19.9公里的主线采用双向4车道设计，设计时速80公里/小时，并配有34条总长24.63公里的匝道。项目还包含中央控制大楼、警察站、地磅站、收费站及全套智能化附属系统（收费、监控、照明、信号等），堪称一座现代化的立体交通枢纽。

该项目由孟加拉交通部桥梁管理局（BBA）授予特许权，由山东外经等中资企业参与组成的FDEE项目公司负责特许经营。山东路桥与水电国际组成的联营体，共同负责第二、三标段的总承包（EPC）施工，合同额约7.022亿美元，计划于2028年6月30日完工。

二、核心任务：技术攻坚与质量把关

卢建庆和陈博此行肩负着重要的技术支持和质量复核使命。抵达项目部后，他们迅速投入工作：

1、图纸复核保精准：项目桥墩的详细配筋图纸由当地工程师绘制。卢建庆和陈博的核心任务之一是对这些图纸进行严谨复核。抵达不久，他们便接手了533-536号桥墩图纸的复核工作，并于9月2日顺利完成并提交复核意见。紧接着，他们又投入到461-464号桥墩图纸的复核中。为避免后续图纸反复修改，他们还主动计算了457-497号及526-555号桥墩的墩柱高度，与项目部的数据进行对比，为设计优化提供有力支撑。

  2、钢混梁安全评估解难题：项目遭遇了一个技术挑战。一跨65米、右偏角45度的钢混组合梁桥面板浇筑放置大半年后挠度过大，超出规范要求。在8月30日的关键会议上，卢建庆、陈博团队明确指出实际施工流程与设计差异巨大，存在安全隐患，钢梁应力和变形可能超标，需重点评估。他们拒绝了直接进行荷载试验（费用约30万）的建议，强调在未评估风险并采取必要措施前做试验是不安全的。目前，他们分别按设计图纸要求和实际施工流程，建立单梁模型和更复杂的梁格模型，进行精确的应力及变形计算分析，为后续安全决策提供科学依据。

建立钢混计算模型                        复核设计图纸

三、深入现场，了解动态

抵达次日，卢建庆、陈博即与路桥国际王总及水电国际陈总等一同深入施工现场踏勘学习。他们结合现场观察与交流，详细了解了施工进度和面临的挑战。例如，第三标段498-525号桥墩盖梁为单悬臂设计。因施工场地受限，施工方计划将架桥机置于桥面上，这要求设计院加大盖梁和墩柱尺寸，可能导致该段路线数据变更。他们密切关注着设计方案的更新。

四、异国他乡的工作与生活

卢建庆和陈博于凌晨启程，经历济南-昆明-达卡的辗转飞行，在当地时间下午2点多（北京时间下午4点多）抵达项目部。项目部设在当地一座施工完毕但尚未运营的酒店内，条件相当于国内的招待所标准，两人一间，配备空调、独立卫浴和Wi-Fi，并有专职保洁负责公共区域卫生。饮食方面，由中方厨师掌勺，提供符合中国员工口味的餐食。

抵达时机场顺利出关、前往项目部 

住宿                                  餐厅

项目工作节奏紧张，遵循严格的作息时间表：早7点早餐，7:30-12:00工作，12:30-14:00午休，14:00-18:00工作，晚上20:00-22:00还有工作时段。即使身处异国，卢建庆、陈博也未忘记家国情怀，在9月3日上午，他们抽空观看了纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年大会直播。

从迅速投入紧张的技术攻坚，再到生活中积极适应，两位同志展现了海外工程人高度的专业素养、责任担当和乐观坚韧。他们在达卡高架项目上的每一分努力，都在为这条连接未来的快速路夯实基础，也为中孟两国的基建合作添砖加瓦。他们的故事，是无数海外建设者默默奉献的缩影。让我们期待他们在异国他乡，继续书写中国工程师的精彩篇章！